近日，日本邮政与其主要竞争对手大和运输签署了一项协议，将从2023年年底开始合作递送直邮邮件和小包裹，以应对明年日本实施加班限制后可能出现的劳动力短缺问题。此前，日本邮政与另外一个竞争对手佐川急便达成合作。日本邮政已经意识到，与其他物流企业形成联盟可以解决一系列问题。

   合作缓解人手不足问题

根据日本邮政和大和运输的一份声明，大和运输处理的邮件和小包裹将被整合到日本邮政网络中，由后者负责投递。

   此次合作源于日本政府一项新政。6月初，日本政府制定了应对物流行业“2024用工问题”的一揽子措施，包括要求大型托运公司和物流公司提交改善计划，如缩短卡车司机的等待时间和减少交付次数，以减轻卡车司机的负担。

   新的劳工标准将于2024年4月实施，届时卡车司机每年的加班时间将限制在960小时以内。而目前对卡车司机的加班时间没有限制。

   日本物流业担心新标准将导致广泛的劳动力短缺问题。日本卡车运输协会的一项调查显示，30%的公司雇用的司机每年加班时间超过960小时。货车司机加班受限，其运输货物量也将减少。据亚洲新闻网报道援引业内人士评估研究，除非采取干预措施，否则届时的货运量将比2019财年减少14.2%。

   这项新政促成了日本邮政与大和运输的合作。双方表示，利用相互的网络和资源，可缓解即将到来的人手短缺问题，并为环境保护作出贡献。

   作为合作协议的一部分，大和运输的Kuroneko DM-Bin服务（用于向日本各地的信箱发送目录、小册子和其他宣传材料）将于2024年1月31日停止服务，取而代之的是一项名为“Kuroneko Yu-Mail”的新服务；小包裹次日达服务“Nekoposu”将从2023年10月起逐步终止，取而代之的是名为“Kuroneko Yu-Packet”的新服务。两项新服务将由大和运输从客户处接收包裹后，提交给日本邮政区域办事处，并通过日本邮政网络交付。

   大和运输称，到2024财年末，公司将在日本所有地区提供这项新服务。据日本媒体报道，大和运输与日本邮政的邮件和包裹递送部门预计将扩大合作范围，包括冷藏和冷冻货物的递送以及干线运输合作。

   共用可持续物流设施

无独有偶，日本的佐川急便（Sagawa Express）也已将类似服务外包给日本邮政处理。

   2021年9月，佐川急便和日本邮政达成合作协议，双方就共同创建可持续物流基础设施服务达成基本协议，促进业务增长。

   双方均表示，为了实现可持续发展，公司需要共享资源，共同维护物流基础设施，提高服务质量满足客户需要，并改革运营方式。协议生效后，双方通过共用资源，在日本和海外提供运输服务，创建持续性的商业模式；通过共用物流服务、运输和寄递网络系统及人力资源，创建高效的物流设施；协调利用双方的基础设施，创造新的价值，实现行业可持续发展；通过创新为打造一个健康和可持续的无碳社会作出贡献。

   协议显示，双方将在3个领域开展合作。从2021年11月开始，佐川急便处理此前由日本邮政利用Yu-Packet小型快递包裹运输服务投递到信箱的业务；而佐川急便从客户处收到的包裹转交给日本邮政，并通过日本邮政的投递网络进行投递。

   在国际包裹运输方面，佐川急便将利用日本邮政的EMS国际邮件服务，实现对全球120多个国家和地区的投递服务；佐川急便从客户处收到的包裹将被转交给日本邮政，并通过EMS网络进行配送。在冷藏快递包裹递送服务方面，从2022年1月开始，佐川急便将处理部分此前由日本邮政提供的Yu-Pack冷藏快递服务。自1999年开始，佐川急便就推出Hikyaku Cool Express冷链运输服务。

   在共用资源方面，当时媒体报道称，上述2家公司将考虑在快递包裹交付服务中进行联合交付，以及联合运营长途运输，将2家公司的包裹装入同一车辆用于转运等合作方式。双方致力于开发新的解决方案，以解决共同的问题。