8月25日海岬型散货船现货价格今年第三次跌破10000美元/天大关创下近三个月新低。

 
　　周五波罗的海干散货运价指数(BDI)下跌30点或2.7%至 1080点本周下跌12.7%创下6月2日以来最大单周跌幅;波罗的海海岬型船运价指数(BCI)下跌 85 点或6.8%至1174点本周下跌26.5%;波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)下跌 7点或 0.5%至 1449点本周下跌6%;波罗的海超灵便型船运价指数(BSI)上涨2 点或0.2%至 908点本周上涨3.3%。
 
　　海岬型航线 (5TC) 平均租金价格今年第三次跌破10000美元/天大关至9735美元/天同样为6月2日以来新低。该价格今年第一次跌破10000美元/天大关是在1月18日当时正值市场的“过年行情”此后便一路下行跌至2月17日的2246美元/天随后开启上升通道5月上旬曾短暂时间接近22000美元/天。6月1日海岬型航线 (5TC) 平均租金价格再次跌破10000美元/天但两个交易日后便迅速回升此后便一直在11000-17000美元/天区间内波动。
 
　　细分航线上巴西-中国(图巴郎-青岛)C3航线海岬型船运费下降0.2美元/吨至19.072美元/吨;巴西至中国C14往返航线平均租金价格下降150美元/天至9975美元/天;跨太平洋C10往返航线平均租金价格上涨205美元/天至8823美元/天;西澳至青岛C5航线运费上涨0.1美元/吨至7.39美元/吨。
 
　　业内人士表示近一周干散货海运市场呈低迷态势;由于大型船舶市场仅个别矿商询盘压价意图较为明显抵销了小型船舶运输需求表现尚可的收益。海岬型船市场方面太平洋区澳洲矿商询盘热情依旧不高船多货少格局延续且船东信心普遍不足导致现货价格缺乏支撑。
 
　　船舶经纪商Fearnleys在最新周报中称印度业务、南非和西非的运量相对低于上周而远东地区充足的吨位限制了任何潜在收益的可能性我们看到有大量船只选择压舱。另一方面SIGNAL干散货周报显示过去一周对海岬型船的需求有所减少同时中国港口船舶拥堵也有放缓。海岬型船目前拥堵船舶数量为109艘比第32周减少了10艘。
 
　　此前干散货 ETF 交易平台Breakwave Advisors在双周报中认为市场即将进入一个波动加剧的时期。虽然宏观形势似乎不容乐观尤其是在中国但结构性的基本需求叠加季节性需求的增长足以在进入第四季度时推动现货价格上涨。然而中国房地产商碧桂园陷入财务困境可能再次打击铁矿石需求进而影响干散货市场。
 
　　好消息是最近“认房不认贷”的政策的落地可能将为中国房地产市场带来一些提振。近日住房和城乡建设部、中国人民银行、国家金融监督管理总局联合印发了《关于优化个人住房贷款中住房套数认定标准的通知》(下称“通知”)推动落实购买首套房贷款“认房不认贷”政策措施。有专家认为在当前市场持续下行背景下预计一线城市跟进“认房不认贷”的概率较大预计将提升中国房地产市场活跃度。