本周，ONE宣布“将停止接受VIVO Y20手机及其非危险锂电池的预订，即刻生效”。作为航运业第一批拒绝运输锂电池的公司，ONE此举并非空穴来风。

 
　　4月11日，香港国际机场停机坪内一批VIVO手机及配件在装机前突发起火，为了安全起见，一批航空公司已经禁止了相关货物的运输。
   电池的安全性对于运输行业来说一直是一个大难题，除了上月发生的手机起火事件，香港国际机场还发生过两起手机及电子产品起火事件：
   2019年1月8日，在机场停机坪，一个约两米乘两米的载有锂电池的卡车突然起火；
   2017年11月4日，超级一号货站里一批手机锂电池起火，并发生轻微爆炸。
   一位危险品专家直接表示，“没有非危险锂电池这种产品”。由于VIVO手机的锂离子电池约为19瓦，被归类为“小型”电池，并不受危险品法规的约束，因此航空公司此次宣布拒运VIVO手机，也实属规避风险的无奈之举。
   然而相较于时间短、货量少的空运，锂电池对于海运的威胁似乎更大。海运运输时间长，面对的天气变化更加无常，并且船上货物众多，一旦发生连锁反应，后果不堪设想。
   上个月，中国出口货物的集装箱船“INTERASIA CATALYST”在离开巴生港口后不久起火，其中有三个集装箱装满了过氧碳酸钠，扑灭大火花了大约六天的时间。
   虽然锂电池“易燃易爆炸”，但它作为手机、平板、笔记本电脑必不可少的配件，仍在进出口市场中占有重要的地位，那么我们该如何安全地运输锂电池呢？别担心，贴心小圈为你整理了锂电池海上运输九大安全注意事项。
   1. 电池须通过UN 38.3测试要求 及1.2米的跌落包装试验；
   2. 外包装均须贴9类危险品标签 标注UN编号；
   3. 其设计可保证在正常运输条件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施；
   4. 坚固的外包装 电池应被保护以防止短路，在同一包装内须预防与可引发短路的导电物质接触；
   5. 电池安装在设备中运输的额外要求：
   a. 设备应进行固定以防止在包装内移动，包装方式应防止在运输途中意外启动；
   b. 外包装应能够防水，或通过使用内衬(如塑料袋)达到防水，除非设备本身的构造特点已经具备防水特性；
   6. 锂电池应使用托盘装载 避免搬运过程受到强烈振动托盘的各垂直和水平边使用护角保护；
   7. 锂电池装载集装箱内须进行加固 加固方式和强度应符合进口国的要求(如: 美国境内有美国铁路协会<ARR> 美国危险品协会 北美爆炸物管理局<B.O.E> 联邦汽车运输安全管理局 美国海岸防卫队 美国运输；
   9类危险品集装箱美式加固法部和 《海上危险品运输规则》有相关规定) 若因发货人疏忽加固或加固不当 在目的港将被扣箱 并发生码头的操作费、堆存费、移箱费、重新加固等高额的费用；
   8. 出口北美地区需在集装箱四周规定位置粘贴9类危险品标签。