Zim和Maersk Line将为新的跨太平洋TP23服务提供船只，他们将于5月启动该服务，MSC将作为该服务的临时集集者。

 
　　容量约束在太平洋交易以及南加州的洛杉矶港和长滩港已经相当大的货物延误但马士基的最新服务与Zim MSC合作是为了规避这些消极影响前往美国东海岸通过巴拿马运河。
 
　　从今年5月开始，丹麦和以色列的运营商将部署10艘船，其中8艘来自马士基，而Zim将提供两艘船，全部约6500TEU，但MSC将是一个无船运营合作伙伴。
 
　　通过TP23，这一联合服务将从越南和中国运营到美国东海岸。
 
　　该船公司表示:“TP23号轮换的目的地是越南的Vung Tau /中国南方的盐田/巴拿马运河/萨凡纳/查尔斯顿/纽瓦克，而由于萨凡纳的拥堵，轮换将在最初和进一步通知之前互换美国电话到查尔斯顿/萨凡纳/纽瓦克。”
 
　　马士基指出，这项新服务旨在提高速度、可靠性和覆盖范围，并将其整合到美国东海岸陆上物流服务网络中。
 
　　从盐田到萨凡纳的中转时间应该缩短3 - 4天，28-29天，而盐田到查尔斯顿也将28-29天，与现有的航班相比，总共节省7 - 8天。
 
　　马士基补充说:“越南的停靠是为了向快速增长的市场提供更多的产能，过去两年，这个市场的增长分别为52%和25%。”
 
　　马士基北美总经理Narin Phol评论道:“进口商正在他们的亚洲/北美供应链中寻找更多的美国东海岸网关，而出口商则在寻找更多的设备，特别是在美国东南部地区。TP23服务将使我们能够解决这些需求，同时整合我们的仓储和分销网络。”
 
　　Phol指出，马士基在2021年的目标是通过集成和高效的供应链模式，帮助客户发展业务。
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